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生物燃料，尤其是生物柴油、可持续航空燃料（SustainableAviationFuel，简称SAF），具有显著的降碳属性，是化石燃料向电气化和氢燃料过渡阶段的理想替代燃料，被各国视为在交通领域实现降碳目标的重要选择。生物燃料的产业链上游为植物油脂、动物油脂、废弃油脂等各类油脂，通过酯化反应生成酯基生物柴油（一代），或者通过加氢脱氧工艺生成烃基生物柴油（二代），烃基生物柴油再进一步异构化生成SAF。
海外需求快速增长。巴西、印尼、马来西亚、欧盟、美国等全球生物柴油主要消费国家和地区明确掺混比例目标，促进生物柴油需求持续增长，如欧盟REDⅢ法案为成员国在2030年提供了两种选择，其一是在交通领域使用可再生能源达到温室气体排放减少14.5%的目标，其二是在交通领域的最终能源消费中可再生能源占比最低达到29%。国际航空运输协会（IATA）和航空运输行动小组（ATAG）承诺，航空业到2050年实现净零排放。全球多个国家和地区出台SAF掺混比例的政策，其中欧盟强制要求自2025年SAF掺混比例达到2%，2030年达到6%，2035年达到20%，2040年达到34%，2050年达到70%。据IEA预计，从全球范围来看，到2030年，全球交通领域可再生能源消费量将增长50%，对应CAGR约为7%。2025年全球生物柴油产能约为6197万吨/年，主要集中在美国、欧盟、印尼和巴西，四个区域产量全球占比合计近80%，中国的生物柴油产量约为148.7万吨/年，全球占比仅为2.4%。2025年全球SAF合计产能约580万吨/年，其中中国SAF产能约170万吨/年，全球占比达到29.31%。
国内需求增长潜力大。与欧美国家相比，我国生物柴油产业发展较晚，目前国内多数地区尚无强制掺混生物柴油的要求，而且加注经济性较低，因此国内生物柴油需求较弱，产品以出口为主。近年来国家陆续出台政策引导支持生物燃料产业发展，特别是2026年7月，国家标准GB25199-2026《生物柴油调合车用柴油》发布，产品由单一B5升级为B7车用柴油（Ⅵ）（酯基生物柴油1%~7%）和H20车用柴油（Ⅵ）（烃基生物柴油10%~20%）两大品种，并首次以附录形式系统规定烃基生物柴油技术要求，国内生物柴油的应用迈入新阶段。另外，国内SAF行业前期经过适航准入、技术验证、加注试点等多个发展阶段，目前已经打通出口通道，参与全球航空减排竞争赛道。国际民航组织的国际航空碳抵消与减排计划（CORSIA）将于2027年1月1日起进入强制履约阶段，我国已被新增至2027年适用名单，届时或将推出相关SAF掺混政策，从而打开国内SAF需求空间。
国内产业链成本和减排优势突出。我国的生物燃料以餐厨废油（UCO）为原料，其价格相对菜籽油、大豆油、棕榈油更低，且基本不受天气因素影响，价格波动幅度相对缓和，所以我国生物柴油企业具有明显的成本优势。另外，UCO突出的碳减排属性也有助于提高中国生物柴油产品竞争力。目前以UCO为原料生产生物柴油普遍微利，但是生产SAF利润丰厚。未来中国有望凭借丰富的UCO资源生产低成本、低碳排放的生物柴油和SAF，满足国内及海外对生物燃料的需求。
相关标的：卓越新能专注于利用废弃油脂资源生产生物柴油及生物基材料，其中生物柴油产能50万吨/年，生物基材料产能14万吨/年。另外，公司烃基生物柴油/生物航煤生产线项目处于试生产准备阶段，新加坡年产10万吨酯基生物柴油生产线、泰国年产30万吨酯基生物柴油生产线进展顺利，未来随着新建项目产能逐步释放，公司海内外布局持续完善，规模优势愈加显著。海新能科拥有烃基生物柴油产能共44.7万吨/年，包括山东三聚40万吨/年和海南环宇4.7万吨/年，另外，公司成功开发了由高凝烃基生物柴油经异构化生产低凝生物柴油和生物航煤的成套技术，子公司山东三聚20万吨/年生物柴油异构项目持续稳定生产，核定生物航煤产能15.8万吨/年，同时获批SAF出口白名单资质。未来生物航煤有望成为公司业绩增长的核心引擎。
风险提示：政策调整或执行力度不及预期；国际贸易摩擦风险；原料价格不断上涨。
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